Sa loob ng Crawford Auto Museum ng Cleveland

01 ng 10

Sa loob ng Crawford Auto Museum ng Cleveland

Ngunit para sa linya ng pagpupulong ni Henry Ford, ang Cleveland ay maaaring ang "Motor City." Noong 1900, mayroong higit sa 1000 maliit na tagagawa ng auto na magkakasamang naglalakad sa Estados Unidos, higit sa 70 ng mga ito sa Cleveland. Ang unang auto na ibinebenta sa US ay nagmula sa Cleveland's Winton Motors; ang unang kotse upang magamit ang bakal bearings ay Cleveland's Baker Motors; at ang unang paggamit ng salitang Pranses na "sasakyan" kasabay ng industriya ng kotse sa Estados Unidos ay sa reporter ng Cleveland Plain Dealer , Charles Shanks, noong 1899.

Ang isa sa pamamagitan ng mga tagagawa ng Cleveland ay nagmula sa negosyo, ngunit ang Cleveland at Northeast Ohio ay patuloy na naging pangunahing kontribyutor ng mga bahagi ng awto, bakal, salamin, at goma sa 1960s. Sa katunayan, noong 1963, 13 porsiyento ng lakas ng trabaho ng Cleveland ay nagtatrabaho sa ilang aspeto ng industriya ng auto.

Ang Crawford Auto-Aviation Museum ay nabuo noong 1963 sa pribadong koleksyon ng kumpanya ng kumpanya na si Mr. Crawford na Thompson Products. (Ang Thompson Products mamaya ay sari-sari at naging TRW, Inc.) Ang museo ay nagtatanghal ng 200 klasikong mga sasakyan, kabilang sa kanila ang 80 mga kotse na nagmula sa Cleveland.

02 ng 10

1899 Winton Phaeton

Ang Winton Motor Carriage Company, na itinatag noong 1897 sa Cleveland, ang unang Amerikanong kumpanya na nagbebenta ng isang motorcar. Nilikha ng Scottish bicycle maker, si Alexander Winton, ang kumpanya ay gumawa ng "mga walang kabayo carriages", na ginawa sa pamamagitan ng kamay at binuo piraso sa pamamagitan ng piraso. Ang mga karwahe ng Winton ay nabanggit para sa kanilang mga palamuting upuan, katad na bubong, at mga gaslamp. Ginawa ng Goodrich Rubber Company ng Akron ang mga gulong.

Ang Phaeton na nakalarawan sa itaas ay isa sa 100 mga kotse na ginawa ng kumpanya noong taong iyon, na gumagawa ng pinakamalaking tagagawa ng auto sa buong mundo. Nagkakahalaga ito ng $ 1000. Ang isa sa mga mamimili sa taong iyon ay si James Packard, na sa kalaunan ay gumawa ng kanyang kapalaran sa industriya ng Detroit auto bilang may-ari ng Packard Motors.

Cleveland Historical Footnote

Si Alexander Winton at ang kanyang pamilya ay nanirahan sa Lake Avenue laban sa Lake Erie, kanluran ng downtown Cleveland. Ang kanyang dating ari-arian ay hinati pagkatapos ng kanyang kamatayan. Ang isang bahagi nito ay tahanan ng luho sa high- end na condominium ng Lakewood , Winton Place, na pinangalanan nito.

03 ng 10

1903 Winton Bullet # 2 Racing Car

Hinangad ng mga nag-unang tagagawa ng kotse na dagdagan ang visibility ng kanilang mga produkto sa pamamagitan ng mga pampublikong stunt, tulad ng paglikha ng "pinakamabilis" na kotse. Winton Motors ay hindi naiiba. Noong 1901, nilikha ng kumpanya ang "Bullet no.1" karera ng kotse. Nagtala ito ng rekord na 53 mph, ngunit kalaunan ay nawala sa isang lahi na may Detroit auto pioneer, si Henry Ford.

Agad na itinakda ni Winton na magtrabaho sa "Bullet no 2" (nakalarawan sa itaas). Sinubukan niya ang kotse sa, pagkatapos ay walang aspaltado at uncrowded, Clifton Boulevard at nag-clocked ng isang hindi opisyal na record 70 mph. Ang sasakyan ay nawala sa ibang driver ng Ford, si Barney Oldfield.

04 ng 10

1903 Hoffman General Utility Rear-Entrance Tourneau

Noong huling bahagi ng ika-19 na siglo, ang Pranses na si Clevelander Louis Hoffman ay isang matagumpay na tagagawa ng bisikleta. Tulad ng maraming mga gumagawa ng bisikleta, nainteres siya ng mga bagong sasakyan na ginawa sa Europa. Noong 1900, binuksan niya ang Hoffman Automobile and Manufacturing Company sa Cleveland sa Lake St. at Marquette Ave.

Ang unang mga Hoffman na sasakyan, na magagamit noong 1902, ay pinapatakbo ng singaw, ngunit ang kumpanya ay unti-unti na lumipat sa mas popular na mga engine na pinapatakbo ng gasolina. Nagbenta si G. Hoffman ng kumpanya noong 1903 at ito ay naging kilala bilang Royal Motor Car Company.

Ang 1903 Hoffman General Utility Tourneau (nakalarawan sa itaas) ay isang solong silindro na pinagagana ng gasolina. Ang upuan nito ay apat na pasahero at ang makina ay nasa ilalim ng upuan ng drayber upang iwanan ang harap na magagamit para sa imbakan. Ito ay isa sa 100 tulad ng mga kotse na ginawa noong 1903. Ang presyo ng sticker ay $ 925.

05 ng 10

1904 Baker Motors Newport Runabout

Noong 1899, si Walter C. Baker, isang nagtapos sa Case Institute, ay may sariling kumpanya, ang American Ball Bearing Company. Gayunpaman, tulad ng iba sa edad na iyon, siya ay nabighani sa sasakyan at noong 1899 ay lumikha ng Baker Motor Vehicle Company sa Cleveland kasama ang mga kaibigan, Rollin at Fred White.

Ang Baker Motor Vehicle Company ay gumawa ng mga de-kuryenteng kotse na napakadali upang mahawakan na "kahit na ang mga kababaihan ay maaaring gumana sa kanila." Ang kotse na nakalarawan sa itaas ay pag-aari ni Miss Miriam Norton, ang anak na babae ng tagapagtustos ng Western Reserve Historical Society, si David Z. Norton. Gumagana ang engine na .75hp ng ​​dalawang-pasahero sa isang 12-cell na baterya. Ang presyo ng sticker ng kotse ay $ 1500.

Ang pagdating ng electric starter ay ang pagkamatay ng electric car. Pinagsama ang Baker Motors sa ibang tagagawa ng electric car na batay sa Cleveland, Rauch at Lang, noong 1915 at sari-sari sa paggawa ng mga komersyal na sasakyan. Lumaki ang kumpanya sa Baker Materials Handling Company, na lumabas ng negosyo noong 1989.

06 ng 10

1905 Peerless Model 9 "Roi de Belges"

Ang Peerless Motor Company, na itinatag noong 1900 at matatagpuan sa 9400 Quincy Avenue, ay isang producer ng mataas na kalidad na mga motorsiklo. Sa simula, ang isang producer ng mga wringers ng damit at pagkatapos ay ang mga bisikleta, ang pangalan ng walang patid ay naging magkasingkahulugan ng kalidad. Sa Packard at Pierce-Arrow, naging kilala sila bilang "Three P's of Motordom", ang "P" na nagpapahiwatig ng mga kotse na Premium. Ito ay, sa huli, ang katangiang iyon na humantong sa demise ng kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyan. Ang kotse ay tumagal sa average na sampung taon, mas malayo kaysa sa mga kotse ng kanilang mga kakumpitensya. Pagkatapos, pagkatapos ng pag-crash ng stock market ng 1929, maraming mas kaunting mga tao ang may mga pondo para sa mga naturang kotse. Ang tatak ng Peerless ay tumagal hanggang 1932, nang ang kumpanya ay nagbago sa isang serbeserya, na nagawa ang "Black Label" ng Carling na nagbuo ng mahusay sa dekada 1970.

Ang kotse na nakalarawan sa itaas, "Roi de Belges" o "Hari ng Belgium", ay nasa kalagitnaan ng 1905 na linya. Nagtinda ito ng $ 3500 (isang maliit na kapalaran noong 1905).

07 ng 10

1910 Stearns Model 15 - 30 Touring Car

Noong 1897, ang 17-taong-gulang na si Frank B. Stearns, ay bumaba sa paaralan upang ipagpatuloy ang isang karera sa gusali na ang bagong pagkakalantad - ang sasakyan. Sa dalawang kaibigan, nag-set up siya ng isang makina sa garahe ng kanyang pamilya sa Euclid Avenue at Republic (ngayon E. 101st Street). Ang kanyang ama ay impressed na siya fronted kanyang anak na lalaki ang pera upang mapalawak sa kamalig ng pamilya, kung saan Frank lumikha ng isang manufacturing shop. Noong 1902, inilipat niya ang matagumpay na kompanya sa Euclid Ave at Lakeview Rd. bilang ang FB Stearns Co

Sa pamamagitan ng 1910, ang kumpanya ay gumagawa ng 100 mga kotse sa bawat taon at sa pamamagitan ng 1912, nagkaroon sila sangay at dealerships sa 125 mga lungsod. Ang produksiyon ay lumago sa 3850 na mga yunit noong 1925, ngunit ang pagpapalawak ay nag-banko lamang sa kumpanya at ibinebenta sa taong iyon sa Willys-Overland Company sa Toledo. Ang kumpanya ay hindi nakuhang muli at natunaw noong 1929.

Ang kotse na nakalarawan sa itaas ay isang limang-pasahero panlalakbay kotse, na ibinebenta para sa $ 3375 sa 1910. Ang kotse ay pinapatakbo ng isang apat na silindro engine, 30hp engine.

08 ng 10

1913 Baker Motors WB Roadster

Noong 1899, si Walter C. Baker, isang nagtapos sa Case Institute, ay may sariling kumpanya, ang American Ball Bearing Company. Gayunpaman, tulad ng iba sa edad na iyon, siya ay nabighani sa sasakyan at noong 1899 ay lumikha ng Baker Motor Vehicle Company sa Cleveland kasama ang mga kaibigan, Rollin at Fred White.

Ang Baker Motor Vehicle Company ay gumawa ng mga de-kuryenteng kotse na napakadali upang mahawakan na "kahit na ang mga kababaihan ay maaaring gumana sa kanila."

Ang pagdating ng electric starter ay ang pagkamatay ng electric car. Pinagsama ang Baker Motors sa ibang tagagawa ng electric car na batay sa Cleveland, Rauch at Lang, noong 1915 at sari-sari sa paggawa ng mga komersyal na sasakyan. Lumaki ang kumpanya sa Baker Materials Handling Company, na lumabas ng negosyo noong 1989.

Ang WB Roadster, na nakalarawan sa itaas, ay isang de-kuryenteng kotse, tumatakbo sa isang 48-boltahe na baterya. Ito ay isang maliit, magalang na modelo, na may lamang ng isang 87 "wheelbase. Tumitinda ito ng $ 2300.

09 ng 10

1916 Chandler Model Six Touring Car

Ang Chandler Motors ng Cleveland ay itinatag noong 1913, isang tagagawa ng mga mid-priced na sasakyan. Noong mga unang bahagi ng 1920, sila ang pinakamalaking tagagawa ng auto sa Cleveland at ika-13 na pinakamalaking bansa. Ang Chandler ay kilala sa kalidad ng konstruksiyon ng kanilang sasakyan. Ang kumpanya ay patuloy na lumaki at, noong 1928, ibinebenta sa Hupp Motors. Ang Great Depression ay labis na magaspang sa mga gumagawa ng mga presyo ng mid-priced, at noong 1930, ang kumpanya ay wala sa negosyo.

Ang Model Six, na nakalarawan sa itaas, ay ang hindi bababa sa mahal na modelo ng Chandler ng 1916. Ang anim na silindro sa panlabas na kotse ay may pitong pasahero - dalawa sa harap, tatlo sa likod, at dalawang sa upuan. Nagtinda ito ng $ 1295.

10 ng 10

1920 White Motors DanDee Potato Chip Delivery Van

Ang White Sewing Machine Company ng Cleveland ay naging isang maunlad na tagagawa ng mga makinang panahi, roller skate, phonograph, kerosene lamp, at mga tool machine, bukod sa iba pang mga bagay, mula noong 1866. Gayunman, si Thomas White ay hindi interesado sa mga sasakyan hanggang sa kanyang anak na si Rollin, na nagkaroon Nagtrabaho ng maikling para sa Baker Motors, nagsimulang pag-aralan ang mga ito sa Cornell. Noong 1900, bumalik si Rollin sa bahay upang gumawa ng apat na steam-engine prototypes at noong 1906, ang White Sewing Machine Co. ay gumawa ng 193 na sasakyan. Ang auto division ay naghiwalay sa parehong taon at lumipat sa isang bagong halaman sa E. 79th at St. Clair.

Ang White ay tuluyang lumipat sa mga engine ng gasolina sa paligid ng 1909 at pagkatapos ay sa paggawa ng mga mabibigat na trak. Ang kumpanya ay nanatili sa negosyo hanggang sa kalagitnaan ng 1970s. Ang paghahatid ng trak na nakalarawan sa itaas ay tipikal ng mga customized na trak ng kumpanya.