Araw-araw, mahigit sa 100,000 regular na naka-iskedyul na flight ang umalis mula sa kanilang mga paliparan at tumuloy sa lahat ng mga punto sa buong mundo. Marami sa mga ito ang mga komersyal na flight, nagdadala ng libu-libong tao araw-araw sa o mula sa kanilang mga tahanan sa buong mundo. Marami sa mga pasahero ang wala sa tingin ng teknolohiya na napupunta sa himala ng paglipad, o ang libu-libong tao sa buong mundo na hindi masyadong masuwerte.
Bagaman ang paglalakbay sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid ay isa sa pinakaligtas na paraan ng transportasyon ngayon, ang paraan ng transportasyon na ito ay hindi palaging ang pinaka-maaasahan sa lahat. Mula noong simula ng panahon ng pasahero ng abyasyon, mahigit sa 50,000 katao ang nawalan ng buhay sa mga aksidente ng aviation na hindi nila makontrol. Gayunpaman, mula sa kanilang mga sakripisyo, ang modernong aviation ay lumaki upang maging isa sa pinakaligtas at pinakamadaling paraan ng transportasyon na magagamit sa buong mundo.
Paano naapektuhan ng mga pangunahing insidente ng aviation ang karanasan ng pasahero sa nakaraang siglo? Narito ang limang mga halimbawa kung paano ang aksidente ng sasakyang panghimpapawid na nagreresulta sa mga nasawi ay nakapagpapagaling ng aviation para sa modernong araw na manlalakbay sa buong mundo.
1956: Grand Canyon Mid-Air Collision
Sa kabataang kasaysayan ng komersyal na aviation ng Amerikano, ang banggaan ng Grand Canyon sa kalagitnaan ng hangin ay ang pinakamasamang pangyayari sa komersyal na paglipad sa kasaysayan noong panahong iyon. Dahil sa kahalagahan ng kaganapan sa kasaysayan ng pang-abyasyon ng Amerika, ang lokasyon ng pag-crash ay itinalaga bilang isang National National Landmark ng Estados Unidos noong 2014 at ang tanging landmark na nakatuon sa isang pangyayari na naganap sa hangin.
Ano ang nangyari: Noong Hunyo 30, 1956, ang TWA Flight 2, isang Lockheed L-1049 Super Constellation, ay sumalakay sa United Airlines Flight 718, isang Douglas DC-7 Mainliner. Matapos ang parehong sasakyang panghimpapawid ay umalis mula sa Los Angeles International Airport papunta sa silangan, ang kanilang mga landas ay tumawid sa Grand Canyon sa Arizona. Sa maliit na pakikipag-ugnayan sa mga controllers ng trapiko sa hangin at lumilipad sa walang kontrol na lugar ng hangin, ang dalawang sasakyang panghimpapawid ay hindi alam kung saan ang iba ay, ni hindi nila alam na sila ay nakapipigil sa pagitan ng bawat isa.
Bilang isang resulta, ang parehong sasakyang panghimpapawid napunta lumilipad sa parehong bilis at altitude, na nagreresulta sa mid-air banggaan. Ang lahat ng 128 mga kaluluwa sakay ng parehong sasakyang panghimpapawid ay pinatay bilang isang resulta ng aksidente at nagresultang pag-crash sa Grand Canyon.
Ano ang nagbago: Ang insidente ay nagdulot ng isang malaking problema sa pagbuo ng imprastraktura ng abyasyon ng Amerika sa panahong iyon: walang karaniwang kontrol para sa mga daanan ng hangin sa panahong iyon. Ang kontrol ng eroplano ay nahati sa pagitan ng mga armadong pwersa ng Estados Unidos, na laging inuuna, at lahat ng iba pang sasakyang panghimpapawid, na kinokontrol ng Lupon ng Aeronautics ng Sibil. Bilang isang resulta, may mga ilang mga kamalayan na naiulat sa pagitan ng komersyal na sasakyang panghimpapawid, o komersyal na sasakyang panghimpapawid na nakakaranas ng mga insidente na malapit sa miss na may sasakyang militar.
Dalawang taon matapos ang kalamidad sa Grand Canyon, ipinasa ng Kongreso ang Federal Aviation Act of 1958. Ang batas ay nagbigay ng kapanganakan sa Federal Aviation Agency (mamaya ang Federal Aviation Administration), na kinontrol ang lahat ng mga daanang Amerikano sa ilalim ng isang solong, pinag-isang kontrol. Sa pamamagitan ng mga pagpapabuti sa teknolohiya, ang pagbagsak ng mid-air at malapit-miss na mga insidente ay lubhang nabawasan, na nagreresulta sa isang mas ligtas na karanasan sa paglipad para sa lahat.
1977: Tenerife Airport Disaster
Ang deadliest na aksidente sa sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng abyasyon ay hindi naganap sa isang pangunahing paliparan o bilang isang kilos ng sinadya ng terorismo kundi sa halip na kasangkot ang isang maliit na paliparan sa Canary Islands ng Espanya dahil sa isang miscommunication sa pagitan ng dalawang piloto.
Noong Marso 27, 1977, inaalis ng Tenerife Airport Disaster ang buhay ng 583 katao, nang ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng Boeing 747 ay tumakas sa landas sa Los Rodeos Airport (na kilala ngayon bilang Tenerife-North Airport)
Ano ang nangyari: Dahil sa isang pagsabog ng bomba sa Gran Canaria Airport, maraming sasakyang panghimpapawid na papunta sa paliparan ay inilipat sa maraming mga paliparan sa lugar, kabilang ang Los Rodeos Airport sa Tenerife. Ang KLM Flight 4805 at Pan Am Flight 1736 ay dalawang sasakyang panghimpapawid ng Boeing 747 na inilipat sa maliit na paliparan dahil sa Gran Canaria Airport Closure.
Sa oras na muling buksan ang paliparan, ang parehong 747s ay nangangailangan ng muling pagpoposisyon upang matagumpay na umalis sa paliparan. Ang KLM flight ay inutusan na pumunta sa dulo ng runway at i-180 degrees upang maghanda para sa pagtaas ng eruplano, habang ang Pan Am flight ay inutusan upang i-clear ang runway sa pamamagitan ng isang taxiway.
Ang mabigat na ulap ay hindi lamang imposible para sa dalawang sasakyang panghimpapawid upang mapanatili ang visual na pakikipag-ugnayan sa isa't isa, kundi pati na rin para sa Pan Am 747 upang makilala ang tamang taxiway. Ang isang miscommunication sa pagitan ng mga piloto ay nagresulta sa paglipad ng KLM simula ng kanilang mga planong pag-alis bago ang Pan Am 747 ay malinaw, na nagresulta sa isang napakalaking banggaan na pumapatay ng 583 katao. Sa Pan Am sasakyang panghimpapawid, 61 katao ang nakaligtas sa pag-crash.
Ano ang nagbago: Bilang isang resulta ng aksidente, maraming mga pag-iingat sa kaligtasan ay kaagad na ipinatupad upang maiwasan ang isang trahedya ng magnitude na ito na mangyari muli. Sumang-ayon ang internasyonal na komunidad ng aviation na gamitin ang Ingles bilang isang karaniwang wika para sa mga pakikipag-ugnayan ng control ng trapiko sa himpapawid, na may isang hanay ng mga karaniwang parirala na nagkakaloob ng lahat ng impormasyon sa pagitan ng mga flight. Matapos ang insidente sa Tenerife, ang terminong "mag-alis" ay gagamitin lamang kapag ang isang kumpirmasyon ay nakumpirma upang lumayo sa paliparan. Bukod pa rito, ang mga bagong tagubilin sa sabungan ay ibinigay sa mga koponan ng piloto, na naglalagay ng higit na diin sa paggawa ng desisyon ng grupo, sa halip na ang paggawa ng piloto sa lahat ng mga desisyon ng grupo.
1987: Pacific Southwest Airlines Flight 1771
Kahit na ang 1970's ay saksi sa karaniwang hijackings sasakyang panghimpapawid sa buong mundo, bihira ay isang lubos na bilang trahedya o nakamamatay na ang insidente na nagdala down Pacific Southwest Airlines Flight 1771. Sa isang regular na naka-iskedyul na flight mula sa Los Angeles hanggang San Francisco noong Disyembre 7, 1987, ang isang dating empleyado ay naka-target sa isang flight sa mga tagapangasiwa ng airline, pagpatay sa mga piloto at nagdadala ng sasakyang panghimpapawid pababa sa California's Central Coast.
Ano ang nangyari: Matapos ang pagbili ng Pacific Southwest Airlines sa pamamagitan ng USAir, ang dating empleyado na si David Burke ay fired mula sa kumpanya sa mga singil ng maliit na pagnanakaw, matapos ang pagnanakaw ng $ 69 sa in-flight cocktail receipt. Matapos tangkaing maibalik ang kanyang trabaho sa hindi mapakinabangan, binili ni Burke ang isang tiket para sa isang flight na kanyang manager ay nasa, na may balak na pagpatay sa kanya.
Hindi nabuksan ni Burke ang kanyang mga kredensyal sa eroplano, na nagpapahintulot sa kanya na laktawan ang seguridad gamit ang isang rebolber na may load. Matapos ang paglipad ay lumipad sa hangin, maaaring naabot ni Burke ang kanyang tagapangasiwa, bago i-charge ang sabungan at patayin ang mga piloto. Ang haligi ng kontrol ay itinulak, na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid sa Santa Lucia Mountains sa pagitan ng Cayucous at Paso Robles, California. Walang nakaligtas sa insidente.
Ano ang nagbago: Bilang isang resulta ng pag-atake, ang parehong mga airline at Kongreso ay nagbago ng mga regulasyon para sa dating kawani ng paliparan. Una, ang lahat ng mga terminate ng mga empleyado ng airline ay kinakailangan upang agad na i-relinquish ang kanilang mga kredensyal, kaya inaalis ang kanilang access sa mga secure na lugar ng paliparan. Pangalawa, ang isang utos ay inilagay sa lugar na nangangailangan ng lahat ng mga empleyado ng eroplano upang i-clear ang parehong seguridad screening regimen bilang pasahero. Sa wakas, dahil ang ilang mga executive ng Chevron Oil Company ay nakasakay sa paglipad na ito, maraming mga kumpanya ang nagbago ng kanilang mga patakaran upang mangailangan ng mga ehekutibo na lumipad sa iba't ibang mga flight, sa kaganapan ng isang aksidente.
1996: ValuJet Flight 592
Ang mga flyers na buhay noong 1996 ay maaaring malinaw na matandaan ang insidente na nagdulot ng ValuJet Flight 952, at sa huli ay nagdala ng isang mababang gastos na carrier sa sarili nitong pagpapamana ng ari-arian. Noong Mayo 11, 1996, ang 27-anyos na McDonnell-Douglas DC-9 na lumilipad mula sa Miami hanggang Atlanta ay bumaba sa Florida Everglades di-nagtagal matapos ang pagtaas ng eroplano, na pinapatay ang lahat ng 110 katao na sakay ng flight.
Ano ang nangyari: Bago ang pagtaas ng eroplano, ang isang kontratista ng maintenance ng ValuJet ay nakakarga ng limang kahon ng expired chemical oxygen generators papunta sa sasakyang panghimpapawid. Sa halip na mga plastik na takip na sumasaklaw sa mga pin na pagpapaputok, ang mga pin at mga lubid ay tinatakpan ng maliit na tubo. Sa panahon ng taxi, naranasan ang sasakyang panghimpapawid mula sa tarmac, na nagbabago ng mga lata ng oxygen at nagpapatakbo ng hindi bababa sa isa. Bilang isang resulta, ang maaaring ilabas oxygen at nagsimulang init sa isang tinatayang temperatura ng higit sa 500 degrees Fahrenheit.
Bilang isang resulta, isang apoy ang sumiklab sa hold ng hindi maayos na kargamento, na pinalakas ng mainit na kahon, mga kahon ng karton, at oxygen na nagmula sa lata. Ang apoy ay mabilis na kumakalat sa cabin ng pasahero, habang natutunaw ang mahahalagang mga kontrol ng cable para sa sasakyang panghimpapawid. Wala pang 15 minuto matapos ang sasakyang panghimpapawid ay bumaba, bumaba ito sa buong bilis sa Florida Everglades, pinatay ang lahat ng nakasakay.
Ano ang nagbago: Bilang isang resulta ng aksidente at pagsisiyasat, ang FAA ay nagsimulang mag-utos ng mga agarang pagbabago sa American aircraft. Una, ang lahat ng mga bago at kasalukuyang sasakyang panghimpapawid ay dapat magsama ng mga detector ng usok sa mga karga na may hawak, na nag-uulat sa sabungan. Bilang karagdagan, ang mga kargamento ay dapat na naka-install na mga sistema ng pagsunog ng sunog upang ihinto ang isang karga na may sunog at sa huli ay makakatulong na mapanatili ang sasakyang panghimpapawid hanggang sa makabalik ito sa isang paliparan. Sa wakas, ang pag-load ng kontratista sa mga kargamento sa kargada ay pinanindigan ng kriminal para sa kanilang mga aksyon at sa huli ay pinilit na isara ang kanilang mga pintuan para sa kabutihan.
1996: TWA Flight 800
Nang ang TWA Flight 800 ay nahulog sa kalangitan noong Hulyo 17, 1996, ang trahedya ay literal na naging hindi maiisip. Ang isang Boeing 747 na walang rekord sa insidente kahit ano nahulog mula sa langit 12 minuto pagkatapos ng pag-alis mula sa John F. Kennedy International Airport. Kaagad, ang TWA Worldport ay naging sentro ng triage para sa mga pamilya at kawani, habang sinisikap ng mundo na ilagay ang mga piraso sa kung ano ang naging mali.
Ano ang nangyari: 12 minuto lamang matapos makalipas ang TWA Flight 800 mula sa JFK, na patungo sa Roma na may isang tumigil sa Paris, ang sasakyang panghimpapawid ay tila sumabog nang walang dahilan kung ano pa man sa kalangitan sa gabi. Ang isang kalapit na flight ay nag-ulat sa mga tagapangasiwa ng trapiko sa hangin na nakakita ng isang pagsabog sa paligid ng 16,000 talampakan sa hangin, kasunod ng maraming iba pang mga ulat. Ang mga operasyon sa paghahanap at pagsagip ay pinalabas sa site, ngunit walang nagawa: ang lahat ng 230 katao na sakay ng sasakyang panghimpapawid ay pinatay sa pagkatapos ng pagsabog.
Ano ang nagbago: Matapos ang isang mahabang pagsisiyasat na pinasiyahan ang terorismo at pagkahapo ng airframe, natuklasan ng mga imbestigador sa National Transportation Safety Board na ang sasakyang panghimpapawid ay sumabog dahil sa isang depekto sa disenyo. Sa ilalim ng tamang sitwasyon, ang isang "overpressure event" sa tangke ng tangke ng gasolinang sentro ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging sanhi ng mabilis na kabiguan, na nagreresulta sa pagsabog at pagbuwag sa in-flight. Kahit na ang disenyo ng depekto ay naayos na upang harapin ang mga strike sa pag-iilaw sa sasakyang panghimpapawid , ang depekto ay hindi nakatakda sa mga partikular na sasakyang Boeing na ito. Kaya, inirerekomenda ng NTSB ang lahat ng mga bagong sasakyang panghimpapawid na sumunod sa mga bagong tangke ng tangke ng gasolina at mga kaugnay na kable, kabilang ang pagdaragdag ng mga sistema ng nitrogen-inerting.
Bilang karagdagan, ang aksidente ay nagbigay sa Kongreso para palakasin ang Aviation Disaster Family Assistance Act of 1996. Sa ilalim ng batas, ang NTSB ang pangunahing ahensiya na nakikipag-ugnayan at naglalaan ng mga serbisyo sa mga pamilya ng mga kasangkot sa insidente ng sasakyang panghimpapawid, hindi ang airline. Bukod dito, ang mga kasangkapang airline at ang kanilang mga kinatawan ay ipinagbabawal na makipag-ugnay sa mga pamilya sa loob ng 30 araw pagkatapos ng insidente.
Kahit na ang air travel ay hindi palaging ang pinakaligtas na paraan ng paglalakbay, ang mga sakripisyo ng iba ay naging paglalakbay sa isang mas ligtas at mas madaling maunawaan na karanasan para sa lahat. Sa pamamagitan ng mga pangyayaring ito, ang susunod na henerasyon ng mga flyer ay maaaring lumipad sa buong mundo na may mas kaunting pag-aalala tungkol sa pagdating sa kanilang huling destinasyon.