Ang mga pag-atake ng ibon ay dinala sa harap ng publiko noong Enero 15, 2009, nang gumawa ang US Airways Flight 1549 ng emergency landing sa Hudson River ng New York matapos mahagupit ng isang kawan ng mga gansa ng Canada pagkatapos mag -alis mula sa LaGuardia Airport.
Habang patuloy na lumalaki ang populasyon ng populasyon ng snow sa Hilagang Amerika, nakikita ang mga ito nang mas malapit sa mga marshes sa labas ng mga fences ng paliparan, ayon sa Federal Aviation Administration (FAA).
Sa pagitan ng 1990 at 2015, 130 mga welga na kinasasangkutan ng snow geese at sibil na sasakyang panghimpapawid ay iniulat sa Estados Unidos, kabilang ang pitong sa 2015. Mga 85 porsiyento ng mga welga ang naganap sa panahon ng pag-akyat at pagbaba ng mga yugto ng flight na higit sa 500 mga paa at 75 porsiyento ng pagkatapos ay naganap sa gabi. Gg
Sa buong mundo, ang mga strike sa wildlife ay pumatay ng higit sa 262 katao at nawasak ang higit sa 247 na sasakyang panghimpapawid mula noong 1988. Ang bilang ng mga airport ng Estados Unidos na may mga welga ay iniulat ay nadagdagan mula 334 noong 1990 sa isang record na 674 sa 2015. Ang 674 airports na may mga welga na iniulat noong 2015 ay binubuo ng 404 na airport ng serbisyo ng pasahero .
Ang pananaliksik ay ginagawa ng FAA at ang USDA upang bumuo ng mga pamamaraan at teknolohiya, kabilang ang avian radar at pag-iilaw ng sasakyang panghimpapawid, upang mabawasan ang mga off-airport strike sa ibon na ito. Ang strike ng ibon ay isang banggaan sa pagitan ng mga ibon at isang sasakyang panghimpapawid, na may gansa at mga gull sa mga nagdudulot ng pinsala dahil sa kanilang timbang at sukat.
Ang mga ibon ay isang banta sa kaligtasan para sa mga tripulante at pasahero na nakasakay dahil maaari silang maging sanhi ng malaking pinsala sa isang eroplano sa isang maikling panahon at kung minsan ay kulang ang panahon upang mabawi ay maaaring humantong sa mga pinsala o pagkamatay. Ang mga ito ay kadalasang nangyayari sa panahon ng pag-alis o paglapag, o sa panahon ng paglipad ng mababang-altitude, kapag ang isang eroplano ay malamang na nagbabahagi ng parehong putok bilang isang ibon.
Ang mga take-off ay maaaring maging lubhang mapanganib, dahil sa mas mataas na bilis at anggulo ng pag-akyat. Kung ang isang ibon ay nahuhuli sa isang makina sa panahon ng pag-alis ay maaaring malaki itong makaapekto sa pag-andar ng engine, tulad ng nakalarawan sa US Airways Flight 1549. Kadalasan, ang ilong, engine o pasulong na bahagi ng pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid ay ang mga lugar na apektado ng isang strike ng ibon.
Ano ang maaaring gawin ng mga airline upang mabawasan ang saklaw ng mga strike ng ibon? Ang mga airport ay may mga pagkukusa na karaniwang kilala bilang pamamahala ng ibon o kontrol ng ibon. Ang mga lugar sa palibot ng himpilan ng eroplano ay ginawa bilang hindi kaaya-aya hangga't maaari sa mga ibon. Gayundin, ginagamit ang mga aparato upang takutin ang mga ibon - ang ilang mga halimbawa ng mga tunog, ilaw, decoy na hayop, at aso.