Mga Lumulutang na Paliparan ng Japan

Ang isang napaka-Japanese solusyon para sa isang napaka-Japanese problema

Ang Japan ay may isang natatanging problema-mabuti, ang Japan ay may maraming mga natatanging mga problema, ngunit kami ay pagpunta sa pagharap sa isang bagay ngayon. Sa partikular, ito ay pangkalahatang masungit na lupain at sa pangkalahatan ay mabaliw na densidad ng populasyon. At kahit na ang populasyon ng Japan ay karaniwang lumalaki, kailangan pa rin itong magtayo ng imprastraktura, katulad ng mga paliparan. Anong gagawin?

Ang solusyon ay tiyak na hindi gumamit ng mga karapat-dapat na karapatan sa domain, tulad ng mga bansa tulad ng Tsina at India na nagkamit ng kawalang-kabuluhan para sa paggawa. Natutunan ito ng Japan sa mahirap na paraan mga 40 taon na ang nakararaan , sa panahon ng pagtatayo ng Narita Airport malapit sa Tokyo, ngayon ang busiest international hub ng bansa. Ang mga lokal na magsasaka ay nakataya pa rin sa kanilang pag-aangkin sa ilang lupain sa batayan ng paliparan, na nangangahulugan na ito ay hindi kumpleto sa teknikal. Yokunai desu!

Ang Japan ay hindi bababa sa bilang sikat sa engineering nito dahil sa mga bagay na maganda, kakaiba at masarap, kaya ang diskarte ng mga pangunahing isip ng bansa ay kinuha hindi dapat sorpresa sa iyo. Pinagsamantalahan nila ang pinakadakilang mapagkukunang pambansa ng Japan-ang dagat na pumapaligid sa lahat ng panig-at binuo lamang ang mga paliparan doon. Well, pagkatapos ng pagbuo ng artipisyal na isla para sa kanila.

Narito ang isang pagtingin sa pinaka-pambihirang lumulutang na paliparan ng Japan, at ilang iba pang mga lugar kung saan ang kanilang teknolohiya ay matagumpay na naipapatupad. Naranasan mo na ba sa pamamagitan ng alinman sa mga paliparan na ito?

• 01 ng 06

  Osaka-Kansai Airport

  Ang Osaka-Kansai International Airport, na nagsisilbi sa isang lugar na kasama rin ang mga lungsod na madaling turista-turista ng Kyoto at Nara, ay marahil ang pinaka sikat na paliparan ng Japan na lumulutang. Ang pag-iisip sa dekada 1980 matapos ang labasan ng Narita Airport , kinakailangan ng Kansai Airport na higit sa pitong taon ng konstruksiyon, isang seawall ng 48,000 tethrahedral concrete blocks at 21,000,000 cubic meters ng landfill upang matiyak hindi lamang na ito ay nanatili sa ibabaw ng tubig, kundi na ang artipisyal na isla ay maaaring makamit ang mga lindol at bagyo na kung saan ang Japan ay madaling kapitan ng sakit. Ang resulta? Ang ikalimang busiest paliparan ng Japan at pinakamahabang palugit sa paliparan ng mundo, bukod sa iba pang mga accolades.

  Ang magandang balita ay na ang engineering ay pinatunayan na mabuti laban sa mga natural na kalamidad, katulad ang nagwawasak na lindol na umabot sa malapit na Kobe noong 1995. Ang mas mahusay na balita? Kahit na ang paunang paglubog ng paliparan ay mas mabilis kaysa sa mga inhinyero na unang nabayaran para sa, ito ay pinabagal sa mga nakaraang taon.

• 02 ng 06

  Nagoya-Centrair Airport

  Kahit na ang Centrair ng Nagoya (maikli para sa "Central Japan International Airport") ay technically ang ikatlong floating airport ng Japan (higit pa sa pangalawang sa ilang mga talata), ang 2005 pagbubukas ay ang pinakamataas na profile pagkatapos Osaka-Kansai, habang ito ay nagsisilbi sa mataas na populated gitnang Japan ("Chubu") sa paligid ng lungsod ng Nagoya. Hanggang 2016, natatanggap ng paliparan ang tanging iba pang nakaiskedyul na paglipad sa Japan mula sa North America bukod sa Osaka at ang dalawang paliparan na naghahain ng Tokyo: Isang walang-hintong flight ng Delta mula sa Detroit.

  Ang mga inhinyero ng Hapon ay tiyak na natutunan mula sa mga hamon ng Kansai Airport-Centrair Airport ay kadalasang libre sa mga problema sa engineering na pumasok sa mas lumang kapatid nito, at ang konstruksiyon dito ay makabuluhang mas mura bilang isang resulta.

• 03 ng 06

  Kobe Airport

  Ang airport ng Kobe ay mas madali kaysa sa Osaka o Nagoya, bagaman marami itong ginagawa sa katunayan na ito ay nagbukas ng 12 taon matapos ang Osaka-Kansai dahil ang Kobe ay isang mas maliit na paliparan kaysa sa Osaka: Naghahain lamang ito ng isang maliit na bilang ng mga domestic na destinasyon . Sa katunayan, yamang ang Kobe ay bahagi ng mas malaking rehiyon ng Kansai, ang mga pasahero ng mga pasahero sa buong mundo ay sumakay sa kamangha-manghang riles ng Japan sa buong bay sa Osaka-Kansai airport.

  Ito ay nananatiling nakikita sa lawak kung saan ginawa ng mga inhinyero na nagpoprotekta sa mga lindol sa Osaka-Kansai sa Republika ng Kobe. Narito ang umaasa na hindi natin kailangang malaman-mahirap isipin ang anumang lumulutang na istraktura na hindi nalulubog sa kaganapan na nagrereklamo ang 1995 Kobe earthquake!

• 04 ng 06

  Mga Lumulutang na Paliparan ng Kyushu

  Ang isla ng Kyushu ay tahanan sa dalawa sa mga lumulutang na paliparan ng Japan: Nagasaki (na kung saan ay ang nabanggit na ikalawang isa na binuo); at Kitakyushu, na naglilingkod sa isang lungsod na tanging totoong tagasunod sa Japan-ang tunnel na puno ng bulaklak na ito ay isang sangkap na hilaw ng maraming istap ng Japanophile.

  Ang Nagasaki Airport ay natatangi sa listahan na ito, dahil hindi bababa sa bahagi ng isla na ito ay itinayo sa umiiral bago ang pagtatayo. Ang Kitakyushu Airport, sa kabilang banda, na tulad ng Kobe Airport na binuksan noong 2006, ay itinayo sa isang isla na ginawa mula sa simula.

  Ang parehong mga paliparan ng Kyushu ay may mababang trapiko. Ang naka-iskedyul na serbisyo lamang ni Kitakyushu ay sa Tokyo at Nagoya, habang ang mga pasahero sa Nagasaki Airport ay maaaring maglakbay sa mga internasyunal na lunsod tulad ng Seoul at Shanghai, bilang karagdagan sa mga lungsod sa buong Japan.

• 05 ng 06

  Hinaharap na Lumulutang na Paliparan sa Japan

  Nakakuha ng maraming dagat ang Japan, at marami sa mga busiest paliparan ng bansa ay nasa kapasidad. Ito ay totoo sa Tokyo, na binigyan ng nabanggit na katunayan na ang Narita Airport ay hindi kailanman ganap na matatapos. Siguraduhin, habang ang Haneda Airport (na mas malapit sa lungsod) ay mas liberalized bago ang 2020 Olympics, may mga limitasyon sa kung magkano ang maaari itong lumago.

  Hindi nakakagulat, na ibinigay ang impormasyong ito, na maraming mga panukala para sa isang lumulutang na paliparan ng Tokyo (pinaka-kapansin-pansing "Megafloat," na namatay noong 2008) ay iminungkahi. Siyempre, ito ay nangangailangan ng mas kumplikadong engineering kaysa sa iba pang mga paliparan sa listahang ito (ang heyograpiya ng Tokyo Bay ay naging kadalasang nakakapinsala sa tsunami), ngunit pagdating sa Japan, tila walang mataas na bundok na mataas.

  (Bueno, maliban sa isang limitasyon sa paggawa ng isang paliparan.)

• 06 ng 06

  Mga Lumulutang na Paliparan Sa labas ng Japan

  Sa labas ng Japan, ang pinaka-pambihirang paliparan na lumulutang ay marahil ang Hong Kong International Airport, na binuksan noong 1998 upang palitan ang airport ng lungsod ng Hong Kong (at para sa mga piloto, mapandaya). Ang mukha ng Hong Kong ay mas kaunting mas kaunting mga hamon sa engineering kaysa sa Kansai Airport, dahil ang binuo nito ay pinag-aralan at natutunan mula sa mga nagtayo ng Kansai Airport.

  Sa abot ng mga lumulutang na paliparan sa hinaharap sa labas ng Japan, ang langit ay talagang mga limitasyon. Ang mga ideya ay na-floated (napaka-inilaan!) Para sa mga lumulutang na paliparan upang maghatid ng masikip na lugar ng metro tulad ng New York at London.

  Talaga, scratch na: Ang dagat ay ang limitasyon. Matapos ang lahat, kahit na ako ay nagre-refer sa mga paliparan na ito bilang "lumulutang" paliparan, ang mga ito ay aktwal na paglubog, sa pamamagitan ng disenyo sa na. Kung ang pagtaas ng antas ng dagat ay nagpapanatili sa kasalukuyang bilis nito, maaaring kailanganin nating bumuo ng isang ganap na bagong diskarte sa mga airport ng isla!