Hindi, hindi mo naisip ang mga nagbabantang palatandaan na iyong nakikita sa paglapag
Kung naglalakbay ka sa Japan mula sa ibang bansa (at lalo na sa Estados Unidos) malamang na dumating sa Narita International Airport, na matatagpuan sa Chiba prefecture sa rehiyon ng Kanto ng Honshu Island. Matatagpuan ang Narita Airport mga 90 minuto mula sa istasyon ng Shinjuku ng Tokyo sa pamamagitan ng express train, na gumagawa ng opisyal na pangalan nito- Tokyo Narita International Airport-walang kahina-hinala.
Malapit sa Tokyo o hindi, ang Narita Airport ay nananatiling pinakamahalagang pandaigdigang gateway sa Japan, isang katotohanang ang nakakatanggap ng "Welcome" na mensahe ng mga pasahero sa pagtanggap sa pinakamasahol na paliparan ng paliparan ay tila mas puzzling.
Down With Narita Airport! nagbabasa ito sa malaki, naka-bold na mga titik, sa parehong Hapon at Ingles.
Ang Labanan Para sa Narita Airport
Malugod na pagbati sa kabila, hindi mo mapapansin ang magaling sa ordinaryong pagdating mo sa Narita Airport, maliban sa ang katunayan na ang mga terminal ng paliparan (lalo na ang Terminal 2) ay tila mas mababa sa ultra-modernong. Gayunpaman, sa pagbabalik-tanaw sa kasaysayan ng Narita Airport, ipinapaalam mo na hindi ito ordinaryong piraso ng imprastrukturang sibilyan.
Tulad ng ginagawa ng karamihan sa mga pamahalaan, tinangka ng Japan na mag-ehersisyo ang isang uri ng domain sa mga taong naninirahan sa paliparan kung saan ang paliparan na itinayo noong 1960. Habang ang marami sa kanila ay nakipaglaban, sa kalaunan ay sumuko sa katotohanan na ang Narita Airport ay itatayo, at kinuha ang kanilang mga pamayanan.
Hindi pa Natapos ang Narita Airport
Karamihan, ngunit hindi lahat. Ang mga palatandaan ng "Down With Narita Airport", nakikita mo, ay hindi talaga sa paliparan.
Ang nakatanim na balangkas ng lupain na kanilang naupo sa aktwal pa rin ay pagmamay-ari ng pribadong may-ari nito. Ito ay isa sa maraming mga lugar sa paliparan ng paliparan, isang listahan na binubuo din ng isang dambana ng Shinto, dalawang pribadong tahanan, maraming mga plots ng sakahan at isang pang-agrikultura na produkto sa pagmamanupaktura, na teknikal na pumipigil sa paliparan na makumpleto.
Narito ang orihinal na plano ng Narita Airport na magkaroon ng dalawang 4 na landas na runway sa limang kabuuang runway nito noong binuksan noong 1978 (isang petsa ng pagbubukas, dapat tandaan, na naantala ng pitong taon sa loob at sa sarili nito), ngunit ang ikalawang bukas hanggang 2002, at kahit na ito ay kalahati lamang ng orihinal na haba nito.
Ang Epekto ng Narita Land Disputes
Kung alam mo ang tungkol sa mga modernong paliparan ng Japan, makikita mo na ang lahat ng malalaking lugar-ang Osaka Kansai at Nagoya Centrair-ay itinayo sa artipisyal na isla. Hindi lamang ito dahil ang Japan ay nagnanais na itulak ang envelope ng engineering, ngunit dahil natutunan ng gubyerno ng Hapon ang aralin nito mula sa mapagtatalong proseso ng pagtatangkang magtayo ng Narita Airport sa lupain.
Sa kasamaang palad, ang hindi pa kumpleto na kalagayan ni Narita at malambot na mga prospect para sa paglawak sa hinaharap ay may iba pang implikasyon. Pangunahing kakumpitensya ni Narita, ang Haneda Airport ng Tokyo (na mas malapit sa lungsod), ay muling nagbukas ng sarili sa International Flights pagkatapos ng ilang dekada. Ito ay tumbalik, tulad ng itinayo ni Narita upang makapaglipat si Haneda sa halos lahat ng domestic airport.
Sa anumang kaso, ang maraming mga airline ay pumipili na lumipat sa Haneda tuwing bubukas ang mga puwang, na nagpapalawak ng mga alalahanin kung ang Narita Airport ay maaaring makipagkumpetensya sa pang-matagalang, bibigyan ng distansiya mula sa Tokyo, pati na rin ang mga mabilis na pag-aging facility nito.
Marahil ang mga tao na naglagay ng "Down With Narita Airport" ay makakakuha ng kanilang nais!