Ang 1909 Suspension Bridge ay sumasaklaw sa East River sa Estilo
Maaaring makuha ng Brooklyn Bridge ang lahat ng kaluwalhatian, ngunit ang kalapit na Manhattan Bridge, gayundin ang paglubog ng East River sa pagitan ng dakong timog-silangan ng Manhattan at Brooklyn, ay hindi dapat mapansin. Binuksan mula 1909, ang matikas, siglo na lumang suspensyon tulay na ito ay nag-aalok ng pahinga mula sa crush ng turista sa Brooklyn Bridge habang nagpapanukala ng mga nakamamanghang tanawin ng New York Harbor at mas mababang Manhattan , na may bonus ng Brooklyn Bridge sa harap ng lahat.
Narito ang lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa Manhattan Bridge, mula sa kasaysayan nito kung paano pinakamahusay na i-cross ito.
Kasaysayan ng Manhattan Bridge
Ang konstruksiyon ng tulay na gawa sa bakal ay nagsimula noong 1901, at opisyal na binuksan ito sa publiko sa Bisperas ng Bagong Taon, 1909. Ito ang ikatlo ng tatlong tulay na kasalukuyang sumasaklaw sa East River sa pagitan ng Manhattan at Brooklyn ngayon, sumusunod sa mga takong ng Brooklyn Bridge (1883) at Williamsburg Bridge (1903).
Ang disenyo nito ay nakabatay sa konsepto ng "engineering deflection," isang konsepto ng "engineering deflection," isang ideya na binuo ng Austrian engineer na si Joseph Melan at natanto sa pagpapaunlad ng tulay ng Latvian-born na si Leon Moisseiff, ang punong engineer sa proyektong ito (na nagpatuloy sa pagtulong sa engineering sa likod ng Golden Gate Bridge ng San Francisco ).
Manhattan Bridge ng Mga Numero
Ang Manhattan Bridge ay may sukat na 6,855 talampakan, kabilang ang diskarte nito (ang pangunahing span nito ay 1,450 talampakan); 150 talampakan ang lapad; at 336 na paa ang taas (kabilang ang mga tower nito).
Ang sentro nito ay umabot sa 135 talampakan sa ibabaw ng tubig sa ibaba nito. Ang gastos para maitayo ito ay $ 31 milyon noong 1909. Bawat araw ng linggo, 450,000 katao ang tumatawid sa tulay (ang karamihan sa sasakyan sa pamamagitan ng subway).
Pagtawid sa Manhattan Bridge
Kung tumatawid sa tulay sa pamamagitan ng kotse, tren, bisikleta, o paa, ikaw ay garantisadong tanawin ng Manhattan upang tandaan.
Sa pamamagitan ng sasakyan, mayroong isang double-deck na motorway, na may 7 lane ng trapiko (apat na nangungunang mga daanan, at tatlong ilalim na daanan, na kung saan ay nababaligtad upang tumanggap ng daloy ng trapiko) - ilang 80,000 mga kotse ang tumatawid sa tulay araw-araw. Walang mga toll sa vehicular na trapiko na tumatawid sa tulay.
Sa mas mababang antas, dinadala ng tulay ang apat na mga linya ng subway - ang mga tren na B, D, N, at Q. May nakalaang bisikleta na tumatakbo sa kahabaan ng hilagang bahagi ng tulay. Para sa mga naglalakad, siguraduhing sundin ang mga palatandaan para sa makipot na mga pedestrian walkway sa timog bahagi ng tulay. (Kagiliw-giliw na tala - ang landas ng pedestrian ay muling binuksan noong 2001, kasunod ng apat na dekada ng pagsasara sa trapiko ng paa.)
Saan Mag-access sa Manhattan Bridge
Ang tulay ay mapupuntahan sa gilid ng Manhattan nito mula sa Canal Street, sa Chinatown (hindi malayo mula sa mga stop sa subway ng Canal Street). Ang pasukan ng pedestrian ay nasa juncture ng Canal at Forsyth Streets. Ang mga siklista ay pumasok sa Bowery, sa pamamagitan ng Diversion Street. Para sa mga mapa at Brooklyn direksyon, i-download ang isang opisyal na mapa dito .
Ang diskarte ng Manhattan ay minarkahan ng isang masalimuot, landmarked na arkang bato, kolonada, at plaza - kung ano ang marahil ang pinakamagandang paraan ng tulay sa lungsod. Nakumpleto noong 1915, at ganap na naibalik sa 2001, ang puting granite ay na-modelo pagkatapos ng Porte St.
Denis sa Paris at St. Peter's Square sa Roma, at dinisenyo ni Carrère at Hastings (ang arkitektura sa likod ng pangunahing sangay ng New York Public Library ).