Bakit mahalaga ang Draft?
Kahulugan ng draft:
Ang bilang ng mga paa mula sa waterline hanggang sa pinakamababang punto ng kilya ng isang cruise ship; ang lalim ng tubig na nakukuha ng isang barko; gaano kaunti ang mga barko na nakaupo sa tubig. Ang terminong "air draft" ay ang bilang ng mga paa mula sa waterline hanggang sa pinakamataas na punto sa cruise ship.
Mga kahaliling pagbabaybay ng draft:
Ang pangkaragatang termino draft ay ang spelling ng Estados Unidos; draft ay ang British spelling. Kapansin-pansin, ang dalawang terminong draft (USA) at draft (UK) ay ginagamit upang ilarawan ang serbesa at magkakaroon din ng parehong mga pagkakaiba sa spelling sa dalawang bansa.
Mga halimbawa ng draft na ginamit sa isang pangungusap:
Ang draft ng maraming malalaking cruise ships ay nasa pagitan ng 25 at 30 piye. Ang barko ay hindi maaaring lumutang sa anumang tubig na mas mababa kaysa sa draft nito.
Bakit mahalaga ang draft ng cruise ship?
Ang pangunahing dahilan na ang draft ng cruise ship ay napakahalaga sa Captain (at lahat ng kanyang tripulante at pasahero) ay ang barko ay hindi lumulutang sa anumang tubig na mas malalim kaysa sa draft. Halimbawa, ang isang barko na may 25-foot draft ay hahampas sa ibaba kung ang tubig ay mas malalim pa sa 24.99 piye.
Ang draft ng barko ay tinutukoy sa oras na ito ay itinayo. Ang higit pang mga deck (o air draft) ang barko ay may taas sa tubig, mas malalim ang draft ng daluyan. Kinakailangang siguraduhing ang mga arkitekto na ang ratio ng draft na daluyan sa ibaba ng waterline at ang air draft sa itaas ng waterline ay nasa loob ng mga limitasyon ng katanggap-tanggap. Ang isang taga-disenyo ng barko ay ayaw ang kanyang barko na maging "top-heavy" na maaaring mag-tip. Bilang karagdagan sa pagkakaroon ng mas malaking draft, ang mga malalaking designer ng cruise ship ay gumagawa ng mga matataas na barko na may maraming mga deck sa ibabaw ng mas malawak na tubig upang patatagin ang mga ito para sa isang mas malinaw na biyahe.
Ang mga modernong cruise ship ay gumagamit din ng mga stabilizer upang mapabilis ang biyahe sa barko sa magaspang na dagat. Ang mga stabilistang ito ay tulad ng mga pakpak na pinalawak sa ilalim ng tubig, na ginagawa ang barko na "mas malawak".
Dahil ang mga malalaking barko ay may mas malalim na mga draft, hindi sila maaaring makapasok sa mababaw na mga duyan tulad ng maliliit na cruise ships maaari. Gayunpaman, ang mga malalaking barko na may mas malalim na mga draft ay kadalasang humahawak ng mga marahas na dagat dahil mas malaki ang barko sa ilalim ng tubig at hindi ito bumababa at pababa ng mas maraming.
Kaya, ang mga bisita sa board ay may isang mas malinaw na biyahe. Ang mga barko ng ilog ay may napaka mababaw na draft, ngunit maaari pa ring matumbok ang ibaba dahil ang mga channel ng ilog ay madalas na nagbabago.
Ang mga klasikong mga liner ng karagatan, na dinisenyo bilang transportasyon sa pagitan ng Europa at Hilagang Amerika, ay may mas malalim na mga draft dahil ang mga barko ay hindi nagsisikain na maglayag sa mababaw na tubig ng Caribbean (o sa ibang lugar sa mundo). Halimbawa, ang orihinal na Queen Mary ocean liner , na itinayo noong 1936, ay may draft na halos 40 talampakan at isang air draft na 181 talampakan. Siya ay 118 piye ang lapad at may gross tonnage na 81,000 GRT. Ang Oasis of the Seas , isa sa pinakamalaking barko ng cruise sa buong mundo, ay mayroong 30 foot draft, isang air draft ng 213 na paa sa ibabaw ng tubig, ay 208 na lapad, at may gross tonelada ng 225,000 GRT. Kahit na ang mas bagong barko na ito ay mas malaki at may higit na air draft, ang Oasis of the Seas ay may dahan-dahan na draft. Upang mabawi ang mababaw na draft, ang Oasis ay mas malawak at may mga stabilizer, na nagdaragdag ng higit na lapad kung kinakailangan sa magaspang na tubig.
Ang ilang mga tao ay nag-iisip na ang mga modernong malalaking barkong pang-cruise ay walang sapat na draft at maaari silang mapakali kung ang isang malaking alon ay pumasok sa panahon ng bagyo. Bagaman nalubog ang mga barko, ito ay isang pambihirang pangyayari, at hindi pa napatunayan na ang air draft sa sasakyang draft ng barko ay hindi sapat at naging sanhi ng pagpapalawak ng barko.
Ang Titanic ay pumasok sa isang malaking bato ng yelo, at ang Costa Concordia ay pumasok sa mabatong bahura. Lamang sa isang cruise movie tulad ng Poseidon Adventure ay may malaking cruise ship na pinagsama dahil sa isang alon.
Karamihan sa mga aksidente sa barko na pasahero sa nakalipas na 100 taon ay dahil sa pagsisikip, lalo na sa mga ferry sa mga bansa kung saan ang bilang ng mga pasahero sa mga barko ay hindi sapat na kinokontrol. Ang iba pang mga aksidente sa barko ay sanhi ng sunog, tumatakbo sa pag-igos, pagpasok ng isa pang barko, o pag-capsize dahil sa kamalian ng tao o pagsisikip - hindi isang mababaw na draft.