Isang True Classic Ocean Liner
Tala ng May-akda: Ang marilag na classic cruise liner ang SS Norway ay malubhang napinsala sa huli ng Mayo 2003 habang nasa pantalan sa Miami. Noong Agosto 2006, nasawi ang Norway sa sikat na scrapyard ng barko sa Alang, India, at tinapos ng mga manggagawa ang pag-scrap ng SS Norway noong 2008.
Ang artikulong ito ng profile ay isinulat bago ang 2003 apoy. Kahit na ang SS France o SS Norway ay hindi kailanman maglayag muli, ang profile na ito ay dapat ibalik ang ilang mga alaala para sa mga na gustung-gusto kasaysayan ng karagatan liner.
Ang SS Norway ay isa sa mga huling totoong klasikong mga liner ng karagatan, na itinayo sa Chantiers de l'Atlantique sa St. Nazaire, Pransya at bininyagan ang SS France noong 1962. Ang SS France ay isang walang-gastos-nakaligtas maritime showpiece ng Pranses kultura. Ang Pransya ay isang mahalagang proyekto sa konstruksiyon na malapit nang sinusubaybayan ng Pangulong Pranses na si Charles DeGaulle. Pagkumpleto nito, ang SS France ay itinuturing na isang obra maestra ng maritime architecture, at ang restaurant nito ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na dining option sa France.
Sa isang pagkakataon, ang SS France ang pinakamalaking cruise ship sa buong mundo, at sa 1,035 piye pa rin ang isa sa pinakamahabang itinayo noong ika-20 siglo. Nagdala siya ng higit sa 2000 pasahero at tinimbang sa higit sa 76 tonelada. Kahit na ang barko ay higit sa 40 taong gulang sa oras na siya tumigil sa pagdadala ng mga pasahero, siya ay pa rin ng isang ulo-turner sa kanyang sleek hitsura. Ang malalim na draft (35 piye) ng barko ay nangangailangan sa kanya upang maging angkla at malambot na mga pasahero sa katihan ng bawat port.
Kahit na ito ay isang abala, ito ay nagbigay sa mga iyon sa isang mahusay na hitsura sa isang kahanga-hangang barko.
Ang kanyang unang 12 taon ay ginugol sa pagtawid sa Atlantic bilang isang mabilis na liner ng karagatan, na nagdadala ng mga pasahero papunta at mula sa Europa at Estados Unidos. Noong 1979 binili ng Norwegian Cruise Line ang SS France, pinalitan niya ang SS Norway, at binago nang malaki ang liner para sa cruise service sa halip na trans-Atlantic duty.
Inalis ng barko ang dalawang propeller at apat na boiler, na binabawasan ang pinakamataas na bilis ng Norway mula sa 35 knots hanggang sa mas mababa sa 25. Maraming pagbabago ang ginawa sa loob, kabilang ang pag-aalis ng sistema ng klase.
Ang 1979 refurbishment na ito ay ang una lamang sa maraming pagbabago, re-fittings, at mukha lifts na ang Norway ay nagkaroon ng higit sa huling dalawang dekada ng kanyang buhay ng serbisyo. Ang isang alternatibong restaurant, isang 6000 square foot Roman Spa, isang 4000 square foot fitness center, isang Sports Illustrated Cafe, at isang buong bagong deck ng balconied suite na ilan sa mga karagdagan. Samakatuwid, kahit na ang Norway ay isa sa mga pinakamatandang babae na naglalayag sa panahon ng aksidente noong 2003, ang mga pagbabagong ito ay nakatulong sa kanya upang makamit ang kanyang mas modernong kumpetisyon.
May iba pang mga palatandaan ng modernisasyon sa board. Ang mga computer sa Internet terminal ay idinagdag sa library. Mahalagang tampok para sa lahat sa amin junkies sa Web! Kahit na ang dalawang pangunahing dining room ay halos buo mula sa mga araw ng trans-Atlantic ng Norway, ang menu ay binago upang mag-alok ng mas malusog na lutuin. Ang onboard entertainment ay pinuri bilang ilan sa mga pinakamahusay na nakalutang, kabilang ang Broadway-style na palabas sa pangunahing teatro.
Ang ilang mga bagay sa Norway ay hindi kailanman nagbago magkano. Ang cabin lay out at ang bilang ng mga kategorya ng cabin ay masyadong kumplikado, at medyo ng isang holdover mula sa klase ng araw na sistema.
Nagkaroon ng madalas na isang makabuluhang pagkakaiba sa kalidad ng cabin sa mga cabin ng parehong kategorya. Dahil sa edad ng barko at maraming pagbabago sa panloob na disenyo, ang isang cabin ay maaaring sumalamin sa fashion ng 60's, 70's, 80's o 90's! Halimbawa, maaaring magkaroon ang cabin ng mga kontemporaryong dekorasyon at window ng larawan, habang ang ilan sa parehong klase ay magkakaroon lamang ng isang porthole at hindi sumasalamin sa kasalukuyang fashion sa palamuti. Ang mga cabin complexities na ito ay nangangahulugan na ang mga bisita at ang kanilang mga travel agent ay kailangang mag-aral ng isang deck plan kapag pumipili ng isang cabin.
Ang North American cruisers ay nakakuha ng pangalawang pagkakataon na maglayag sa Caribbean sa Norway noong 2002. Hindi siya moderno at puno ng mga balconies tulad ng mas bagong mga barko, ngunit ang mga cruise lovers na nagmamahal sa tradisyonal na hitsura at layout ay nagalak na kapag inihayag ng Star Cruises ang kanyang pagbabalik sa mga tubig sa Caribbean .
Sa kasamaang palad, hindi na siya naglayag muli mula noong apoy noong Mayo 2003, ngunit ang kanyang kasaysayan ay hindi malilimutan.